Motor Diesel 1800 Rpm CUMMINS

Motor Diesel 1800 Rpm CUMMINS

MARCA DE MOTOR
MOTOR

Número de producto: KTA38-G4

 

Caracteristicas

Posenfriador: los posenfriadores integrales de gran capacidad se suministran con agua de refrigeración separada de la camisa del motor. Esto proporciona un aire de admisión más frío y denso para una combustión más completa y menos tensiones en el motor para una mayor vida útil y bajas emisiones de escape.

 

Sistema de enfriamiento: se debe emplear un sistema de dos bombas y dos bucles; es decir, la camisa del motor se enfría mediante un radiador o intercambiador de calor y los postenfriadores se enfrían mediante un radiador o intercambiador de calor por separado. Ambos sistemas de refrigeración son independientes entre sí. La bomba de agua de la chaqueta se suministra montada en el motor desde la parte posterior de la cubierta del engranaje. La bomba de agua del posenfriador es seleccionable por el cliente y se puede proporcionar montada en la parte delantera de la cubierta del engranaje. Cummins proporciona conexiones de entrada y salida de agua convencionales para el sistema de la chaqueta. Las conexiones de entrada de la bomba de agua del posenfriador y del núcleo del posenfriador se proporcionan para el uso del cliente y para facilitar la instalación de tuberías en el sistema del posenfriador.

 

Lubricación: la bomba de engranaje integral de gran capacidad proporciona lubricación a presión a todos los cojinetes y proporciona suministro para la refrigeración del pistón. Las fuentes de aceite de gran capacidad suministradas por Cummins se recomiendan para aplicaciones de energía primaria y continua.

 

Pistones: los pistones son de doble aleación de Ni, aleación de aluminio, rectificada y conformada para compensar la expansión térmica que garantiza un ajuste preciso a todas las temperaturas de funcionamiento normales. Enfriamiento por aceite para una rápida disipación de calor. Dos anillos de compresión y un anillo de aceite. Utiliza un pasador de pistón desplazado para reducir la susceptibilidad a la cavitación del revestimiento.

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