FW MURPHY® Tacómetro Sin Contacto Digital (Frecuencímetro)

FW MURPHY® Tacómetro Sin Contacto Digital (Frecuencímetro)

MARCA
REFERENCIA

El SHD30 y el SHD30-45 son tacómetros basados en microprocesadores con contador de horas y un punto de disparo de sobrevelocidad. El punto de disparo se puede conectar como una salida de relé de forma C o como una salida SCR normalmente abierta para la alarma o el paro por exceso de velocidad.

  • El SHD30 tiene un diseño de montaje en panel, un gabinete de plástico de 129 mm (5-1/16) de largo y 4-1/4 pulg. (108 mm) de altura.

    El SHD30-45 tiene la misma carcasa, pero también tiene una placa posterior con tacos para montar como una OPLFC. Los datos de potencia y RPM de los modelos SHD30 son suministrados por un pickup magnético o por un encendido de descarga de condensador (CD). El horómetro es ajustable a un tiempo preestablecido y reajustable a cero. En caso de pérdida de energía, las baterías de a bordo mantienen la visualización de las horas de funcionamiento y permiten reajustar la salida de relé de sobrevelocidad.

    Cuando hay una señal de tacómetro, los modelos SHD30 muestran las RPM. Cuando no hay una señal de tacómetro, la pantalla está en blanco a menos que se pulse y mantenga la tecla de membrana Read Hours en la placa frontal.

    La pantalla de cristal líquido de cinco dígitos se actualiza cada segundo. Las horas de funcionamiento, el valor de consigna de sobrevelocidad y los impulsos de corriente por revolución del motor pueden visualizarse manipulando los interruptores de membrana. Las horas de funcionamiento se pueden visualizar incluso después de que se pierda la energía. La visualización de las horas de funcionamiento puede ser configurada para alternar con la visualización de las RPM.

    Facilidad de calibración

    La calibración de los modelos SHD30 se realiza introduciendo el número de pulsos por revolución del motor utilizando las teclas de membrana de Pulsos por Revolución y Punto de Ajuste de Sobrevelocidad en la placa frontal. El número de impulsos está determinado por el número de cilindros, ciclos y características de encendido. También se determina por el número de dientes de la corona dentada del volante del motor en un sistema de captación magnética.

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